P0137: Circuito de la Sonda Lambda — Tensión Baja (Banco 1, Sensor 2)
TL;DR
P0137 = sonda lambda posterior con tensión baja (B1S2). Gravedad: baja. Seguro para conducir; no pasa la ITV. Causas: sonda desgastada (55%), cableado/conector (25%), fuga de escape (20%). Coste: 50–200 € DIY.
¿Puedo seguir conduciendo con P0137?
SI tienes el P0137 → conduce con normalidad; la sonda posterior no controla la inyección, así que no afecta al rendimiento. La consecuencia principal es no pasar la ITV, repáralo antes.
Síntomas
- Luz de avería encendida
- No pasa la ITV
- Poco o ningún cambio en la conducción
- A veces leve efecto en el consumo
Causas principales (ordenadas por probabilidad)
| Causa probable | Probabilidad | Notas |
|---|---|---|
| Sonda lambda posterior desgastada/degradada | 55% | Lo más común |
| Fallo de cableado o conector | 25% | |
| Fuga de escape cerca de la sonda | 20% |
¿Qué significa P0137?
Explicación técnica
La señal de la sonda posterior del Banco 1 se mantiene baja (sesgada en pobre) fuera de su rango esperado. Como esta sonda juzga la eficiencia del catalizador y no controla la inyección, la conducción no se ve afectada. Causas: sonda degradada, fallo del cable de señal/conector, o una fuga de escape cerca de la sonda que admite aire.
En palabras sencillas
La sonda lambda después del catalizador marca tensión baja todo el rato. El coche anda bien, pero no pasará la ITV. Normalmente la sonda está desgastada, o hay un problema de cableado o una fuga de escape cerca.
Cómo diagnosticar P0137 (paso a paso)
- Confirma la ubicación. Banco 1 Sensor 2 es la sonda posterior, tras el catalizador.
- Comprueba fugas de escape. Una fuga cerca de la sonda posterior puede sesgarla en bajo.
- Inspecciona cableado/conector. Busca daños o cortocircuito cerca del escape.
- Observa los datos en vivo. La señal posterior debe ser relativamente estable; una lectura atascada en bajo sugiere sonda mala.
- Sustituye la sonda. Monta una sonda posterior de calidad si cableado y escape están bien.
Opciones de reparación y coste
- Sustituir la sonda posterior (B1S2)
- Reparar cableado/conector
- Reparar fugas de escape cerca de la sonda
| Coste por tu cuenta (DIY) | 50 €–200 € |
|---|---|
| Coste en taller | 120 €–350 € |
| Tiempo de reparación | 30–60 min |
Los costes son rangos orientativos y varían según la región y el vehículo.
Herramientas que necesitarás
- Lector OBD-II (BlueDriver / ANCEL)
- Llave para sonda lambda
- Multímetro
Notas específicas por vehículo
- La sonda posterior suele ser más accesible que la anterior.
- Descarta primero una fuga de escape.
- Usa una sonda de calidad para mayor fiabilidad.
Errores comunes a evitar
- Sustituir por error la sonda anterior
- Ignorar una fuga de escape
- Usar una sonda barata
- Suponer que afecta al rendimiento (no lo hace)
Preguntas frecuentes
¿Es seguro conducir con el P0137?
Sí. La sonda posterior vigila el catalizador, no la inyección, así que el coche conduce con normalidad. No pasarás la ITV hasta repararlo.
¿Qué causa el P0137?
Lo más común es una sonda posterior desgastada, luego un fallo de cableado/conector o una fuga de escape cerca de la sonda.
¿Qué diferencia hay entre el P0137 y el P0141?
El P0137 es un fallo de señal de tensión baja de la sonda posterior; el P0141 es específicamente el fallo del circuito calentador de esa sonda. Ambos en el Banco 1, Sensor 2.
Resumen de P0137
| Significado | Sonda posterior tensión baja (B1S2) |
|---|---|
| Gravedad | Baja |
| ¿Se puede conducir? | Sí |
| Causa principal | Sonda desgastada (55%) |
| Coste DIY | 50–200 € |
| Coste en taller | 120–350 € |