Sensor de Rueda del ABS

Pieza del auto Categoría: Frenos y Suspensión Dificultad (DIY): Fácil–media (hazlo tú mismo)

Qué es

Un sensor de ABS (sensor de velocidad de rueda) va en cada rueda y lee a qué velocidad gira esa rueda. Los sistemas de ABS y control de tracción dependen de él.

Qué hace

Indica al módulo de ABS la velocidad de cada rueda para que el sistema detecte el bloqueo y module el freno. Un sensor sucio o averiado desactiva el ABS y enciende el testigo de ABS/tracción. Estos fallos se guardan como códigos de chasis (C-), así que necesitan un escáner con ABS; un lector básico de motor no los muestra.

Síntomas de fallo

  • Testigo de ABS (y a menudo de control de tracción)
  • ABS o control de estabilidad desactivados
  • Fallos del velocímetro en autos que usan estos sensores
  • Un código C- guardado (se lee con un escáner con ABS)
  • Frenado pulsante indebido, o sin ABS en frenadas resbaladizas

Qué vehículos la necesitan

Todo auto con ABS. Suciedad, limaduras metálicas y una corona dentada dañada son las causas habituales; los autos de zonas con sal sufren más.

Coste de reemplazo

Por tu cuenta (solo pieza)$20–$90
En taller (piezas + mano de obra)$150–$400
Intervalo de reemplazoSin intervalo fijo: reemplázalo al fallar; limpia antes el sensor y la corona.
Dificultad (DIY)Fácil–media (hazlo tú mismo) — un tornillo y un conector, pero el tornillo suele agarrotarse
Marcas recomendadasBosch, ACDelco, Dorman, OEM

Dónde comprar la pieza

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Preguntas frecuentes

¿Por qué necesito un escáner especial para el sensor de ABS?

Los fallos de ABS se guardan como códigos de chasis (C-), no los códigos de motor (P-) que muestra un lector OBD-II básico. Necesitas un escáner con ABS, de todos los sistemas, para leer qué sensor de rueda falla.

¿Puedo conducir con el testigo de ABS encendido?

Tus frenos normales siguen funcionando, así que puedes conducir con cuidado, pero pierdes el antibloqueo y a menudo el control de tracción. Evita frenadas fuertes en superficie resbaladiza y arréglalo pronto.

Confirma primero la avería: lectores OBD-II →