Sensor de Pressão do Coletor (MAP)
O que é
O sensor MAP lê a pressão (vácuo) dentro do coletor de admissão. É montado no coletor ou perto dele e é uma entrada-chave em motores speed-density e na maioria dos motores turbo.
O que faz
Ao medir a pressão do coletor, informa à central o quanto o motor está trabalhando (carga), para ajustar combustível e ignição. Um MAP com defeito causa baixo desempenho, consumo ruim, fumaça preta ou trancos, e gera P0106–P0108.
Sintomas de falha
- Códigos MAP P0106, P0107 ou P0108
- Hesitação, oscilação ou falta de potência
- Mistura rica ou pobre, às vezes fumaça preta
- Marcha lenta irregular e consumo ruim
- Partida difícil
Códigos de falha comuns
Quais veículos precisam
Comum em GM, Chrysler, VW/Audi e na maioria dos motores turbo; alguns usam MAP junto com o MAF ou no lugar dele.
Custo de troca
| Faça você mesmo (só a peça) | R$ 100–R$ 500 |
|---|---|
| Na oficina (peça + mão de obra) | R$ 450–R$ 1.200 |
| Intervalo de troca | Sem intervalo fixo: troque na falha. Verifique antes a mangueira de vácuo e o conector. |
| Dificuldade (DIY) | Fácil (faça você mesmo) — um conector e um ou dois parafusos |
| Marcas recomendadas | Bosch, Standard Motor Products, Delphi, ACDelco |
Onde comprar a peça
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Ferramentas para diagnosticar
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Perguntas frequentes
Qual a diferença entre o sensor MAP e o MAF?
O MAF mede a massa de ar que entra pelo duto de admissão; o MAP mede a pressão dentro do coletor. Alguns motores usam um, outros os dois. Eles geram códigos diferentes (P0101 x P0106).
Uma entrada de ar (vácuo) pode causar código de MAP?
Sim. Uma mangueira trincada ou junta com vazamento altera a pressão do coletor e pode gerar um código de desempenho do MAP mesmo com o sensor bom: verifique sempre as mangueiras primeiro.