Sensor de Presión del Colector (MAP)
Qué es
El sensor MAP mide la presión (vacío) dentro del colector de admisión. Va montado en el colector o cerca de él y es una entrada clave en motores de densidad-velocidad y en la mayoría de motores turbo.
Qué hace
Al medir la presión del colector indica a la computadora cuánto esfuerzo hace el motor (carga), para ajustar combustible y encendido. Un MAP defectuoso causa bajo rendimiento, mal consumo, humo negro o tirones, y registra P0106–P0108.
Síntomas de fallo
- Códigos MAP P0106, P0107 o P0108
- Titubeo, oscilaciones o falta de potencia
- Mezcla rica o pobre, a veces humo negro
- Ralentí inestable y mal consumo
- Arranque difícil
Códigos de avería comunes
Qué vehículos la necesitan
Habitual en GM, Chrysler, VW/Audi y la mayoría de motores turbo; algunos usan MAP junto al MAF o en su lugar.
Coste de reemplazo
| Por tu cuenta (solo pieza) | $20–$90 |
|---|---|
| En taller (piezas + mano de obra) | $110–$250 |
| Intervalo de reemplazo | Sin intervalo fijo: reemplázalo al fallar. Revisa antes la manguera de vacío y el conector. |
| Dificultad (DIY) | Fácil (hazlo tú mismo) — un conector y uno o dos tornillos |
| Marcas recomendadas | Bosch, Standard Motor Products, Delphi, ACDelco |
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Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre un sensor MAP y un MAF?
El MAF mide la masa de aire que entra por el conducto de admisión; el MAP mide la presión dentro del colector. Algunos motores usan uno, otros ambos. Activan códigos distintos (P0101 frente a P0106).
¿Una fuga de vacío puede causar un código de MAP?
Sí. Una manguera agrietada o una junta con fuga altera la presión del colector y puede activar un código de rendimiento del MAP aunque el sensor esté bien: revisa siempre las mangueras primero.